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DQZHAN讯:BDI指数大跌,全球航运业大事不妙?


BDI半年来大跌超过50%,预示世界经济正在面临一波严重危机。


BDI指数上周五再次下跌34点至905点,这是BDI指数连续第5天下跌,从上一次的1112点一路大跌超过200点。


贸易降温、全球经济放缓,2018年下半年以来,干散货和集装箱船运费持续下跌,这是全球经济明显放慢脚步的*新征兆。


波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点,下跌约50%,创下2018年4月以来的新低。进入2019年以来,BDI也已经跌去超过四分之一。


航运业被视为经济表现的优越指标,原材料、半成品的运输都要依赖航运,而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。


“全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号,市场征兆显示大事不妙。”路透援引商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg观点称,尽管干散货比率通常在年初会受压力影响,但是BDI*近下降的幅度极为罕见。




从波罗的海干散货指数的组成成分来看,对全球经济的担忧进一步加剧。波罗的:a敌痛?甘?˙CI)跌幅相对较。??2月17日的高点下跌了22%,而巴拿马型船指数(BPI)期间大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三个成分指数之一。


海岬型船容量较大,无法通过巴拿马运河,因此被称作海岬型船。这类船型载重通常在15万吨左右,因此主要用来运输煤、铁矿石等主要商品。中国是煤和铁矿石*大的进口国,而海岬船也主要用于长途运输,例如巴西到中国。


相对地,巴拿马船更适合短期的短途运输,所以巴拿马船指数是更好的全球需求的衡量指标,而这一指数跌幅更甚于海岬型船指数,意味着全球航运业面临的,还要更凛冽一些。


不仅是干散货市场费率下滑,Harpex集装箱船指数租船指数也在下跌,2018年6月以来下跌了30%。作为衡量生产者与消费者间运输制造货物需求的标准,集装箱船费率也被视为一项经济指标,它的下滑也透露出亚洲、欧洲和北美制造业数据的疲软。


分析师表示,由于经济严重放缓,导致*近运输活动减少,加上美中贸易战持续延烧,美政府关闭以及英国脱欧等不安因素,将影响市场消费者信心。


航运业巨头马士基集团首席执行官Soren Skou周四表示,美国主要进口商赶在中美贸易战焦点之一的新进口关税生效前,在第四季大举进口中国商品。


Soren Skou表示,由于2月5日农历春节在即,目前正值集装箱海运旺季。但去年底货运量激增,当前的高峰期过后可能将呈现放缓。


马士基去年11月曾警告称,贸易紧张情势与其影响可能导致2019年与2020年全球海运贸易下滑0.5-2%。


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